作者丨浪子老吕
编辑丨污小冰
他是一名老深圳人，80年代就随家人来到深圳，，更是一名连续创业者；
他创办的互联网停车项目拥有逾5万个停车场的实时车位数据，日均数万笔的移动支付订单，占中国移动支付停车费20％的市场份额；
他，通过对停车场的“互联网+”改造，平衡了各方的利益，实现了停车生态圈的良性发展；
他，打响了“互联网+停车”轻资产战役，他是谁？他是PP停车创始人兼CEO李剑。
他的公司是中国智能停车领域的领导者之一，也可能是未来的超级独角兽，这家公司就是我们今天要聊的主角。
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超万亿的互联网停车市场，各派“大打出手”
开过车的人都知道停车难、停车贵，占据停车位资源的大B们，相比团购、打车市场的B端商家要来得强势得多。
他们不会像团购领域里的商家，为了多一点利润就大打折扣；也不会像个体运营的出租车，为了多跑一趟车费就迁就打车的人。
，2020年我国汽车保有量将超过2.5亿辆。
参照国际惯例，汽车保有量与停车位的理想比例区间为1:1.2-1.4；如果按1:1.3的平均水平计算，预计到2020年，我国停车位理论需求量将达到3.3亿个。
而我国的停车位数量至2016年仅有7400万个，未来5年停车场增建的空间巨大。
停车是一个讲究供求关系的市场，两头分别站着道闸公司、物业公司这样的B 端服务者和C 端消费者。
停过车的人们对其中的“痛点”都很清楚——低效率、耗时间、停车难、停车贵……可见连接B和C这两点的距离有多远，受到的阻碍有多大。
于是在如何优化“车”和“停车位”之间的关系、如何连接停车场、商家等中间机构这个问题上，智能停车领域各派大打出手。
据公开研究资料统计，有以对接道闸公司系统实现移动支付，数据分享为模式的PP停车；以赠送车场道闸及缴费支付为主导的代表企业有ETCP停车、停简单。
更有以车位预约、车位分享为商业模式的停车企业，代表企业有互助停车,玩转停车。
其中，有一家以移动支付停车费、场内寻车、找车位为模式的玩家——PP停车引起了上市邦业务团队的关注。
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资料显示，PP停车是神州路路通旗下的一款手机应用，该公司创立于2013年1月。具备找车位、找免费停车位、移动支付停车费及场内找车等功能，以“移动支付停车费”为核心，以“找停车场”、“停车场找车”等为辅助功能的手机软件。
据上市邦业务团队的了解，其创始人李剑是一名典型的老深圳人，94年第一次创业项目就和车紧密相关，他创办了单车连锁维修企业亮靓自行车美容公司，创行业先河。他在2005年加入迅雷任集团运营总监，协助CEO负责迅雷的运营工作，他在2013年创办了PP停车。
公开资料显示PP停车核心成员来自迅雷、神州通付、赶集网、创新工场、Gameloft等国内顶尖互联网公司，可谓是阵营豪华。
团队背景出身厉害是一方面，要让企业的服务被市场认可，还得用数据与产品说话。来自上市邦尽调团队和多个投资机构的调查数据显示：
——PP停车目前达成合作的道闸企业占全国停车场95%的市场份额，并和超过一半以上的合作企业签订了排他协议；
——拥有超过5万个停车场的实时车位数据。
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让我们再来看看其产品运作、业务模式、经营模式。
先来看PP停车的运营数据，上市邦团队通过各方调研获悉，中国每日移动支付停车费订单，20%由PP停车创造；
目前，其拥有实时车位数据的停车场，北京超过10980个，上海5948个，深圳6630个，广州4540个，几乎覆盖半个中国。
根据上市邦业务团队的调研，PP停车的业务模式是与道闸公司开展合作，直接接入现有停车场系统，在不破坏物业公司、道闸公司的利益基础上的一种改良式创新；
由于不需要购买道闸设备、不需要单独组建道闸售后服务团队，因此模式很轻——可谓“轻资产”模式，与以ETCP为代表的重资产模式有着截然的区别。
在传统停车模式的利益链条里，PP停车通过类似于滴滴打车式的“软实力”改造停车市场。
PP停车投资人，著名投资人李万寿认为，这种合作模式除了有节省成本的好处（不用更换硬件），最重要的是没有破坏物业公司和道闸公司的利益关系。
目前很多创业团队切入停车市场的方式都是通过自建停车场智能管理软硬件系统，如赠送OEM的闸机设备，但是PP停车的创始人李剑并不认同这些做法。他认为这些模式虽然能获取一些停车场合作，获得较精准的车位信息，但是模式太重，无以为继。
毕竟，一套道闸设备就算再便宜，成本也在3万元以上。你要搞硬件赠送补贴，想把全中国所有闸机都换掉，是不可能的。
相比之下，ETCP之类的竞争者则面临着前有战略替代者，后有传统道闸公司的围堵的局面（伤害了传统道闸公司的利益）。据悉，在上市邦研习社闭门研讨会中，来自华润投资、创展谷等多家机构的投资人也对ETCP们的前景感到非常担忧。
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众所周知，通过红包大战，移动出行已经被腾讯和阿里硬生生的变成了一种依赖线上的服务。但是令人惊奇的是，它的孪生兄弟——移动停车却一直没能跟上“哥哥”——移动打车（滴滴）们的脚步。
纵观市面上的互联网+智慧停车，目前尚未有多少借助互联网让停车像打车那样得到了优化，同时又能平衡各方利益，受到停车场、道闸系统、物业公司欢迎的互联网智慧停车项目。
原因不外乎：
一是停车场精准车位数据难以获取；
二是智慧停车企业需要跟物业方、道闸公司进行人工和系统对接，沟通成本较高；
三是升级停车场设备，需要一笔不菲的费用。
但是一些投资人偏偏却看好互联网智慧停车项目。一些互联网停车创业公司深度介入停车场运营，建立了以移动支付停车费为核心的多业态服务，未来盈利模式多样且想象空间巨大。
在上市邦研习社的闭门讨论会议上，投资人对具备这种基因的互联网停车项目——PP停车的“轻资产”模式进行了深度的讨论。在场的投资机构认为PP停车的优势在于：
其一，不用替换停车场的道闸设备，消除了物业与道闸企业的顾虑；
其二，停车场内无处不在的支付二维码极大的减轻了工作人员的负担；
其三，每部手机都是一个收费工具，帮助停车场管理方提升了效率；
其四，可以随时随地监控空闲车位，为车场增加营收，让用户在最短的时间内找到停车位；
其五，PP停车是腾讯“生态系统基础设施服务”合作伙伴，得到微信支付的支持，消除了用户的担忧。
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前面的章节中提到停车的团队、产品模式、运营模式的优越基因，还有盈利模式、新一轮融资这两个重要的方面没有提及，相比之下，读者们、投资者、投资机构应该更关注这两个维度，和大家一样，上市邦业务团队也有同样的疑惑，我们一起来看看。
在上市邦研习社闭门研讨会中，PP停车创始人李剑坦诚布公的给予了回答。
（李剑在《上市邦UP！研习社》闭门会议现场跟投资人面对面交流)
他表示，对所有的“互联网+停车”企业来说，BD都是一个很大的难题，此其一；
其二，PP停车是互联网停车的明星项目，新的一轮融资已经有多家投资机构正在进行尽调，预计在Q2将完成新一轮融资。
对于商业模式，李剑表示目前PP停车主要以收取物业公司服务费为主要收入来源，未来将开展LBS广告、车险销售等服务。
李剑也坦诚公司新一轮融资，估值达到了近1亿美金。
(《上市邦UP！研习社》闭门会议讨论现场)
据统计，2017年全国停车费市场将高达6000亿元，未来将破万亿。2016年一家互联网智慧停车企业就完成了号称15.5亿的巨额融资。
风口之上，智慧停车也衍生出不少新的模式，但不论哪种模式，都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通。
强劲的BD能力、前瞻的战略眼光以及雄厚的资本支持对未来智能停车的生存与发展显得尤为重要，也注定了“互联网+停车的江湖将血雨腥风。
结束的话
与互联网打车不同的是，互联网停车是一项“硬碰硬”的工程，掌握庞大、优质的停车场和道闸公司的资源将是互联网停车项目取胜的关键，一旦形成庞大的停车网络，一家独大的局面或将出现，就好比现在的滴滴出行。
这个江湖会是谁主沉浮？让我们拭目以待吧~
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