【本能科技特约】基于电子车牌的智慧停车系统能否“笑傲江湖”?
一轮又一轮的融资打响了互联网停车市场的战役。动辄上千万美元的投资，依稀让人想起去年滴滴、快的等打车巨头快速吸金、急速膨胀的情景。群雄逐鹿，英雄辈出，究竟谁能"笑傲江湖"？
谁能抢到屠龙刀
据《每日经济新闻》统计，目前参与停车市场主要玩家有三类：一是停车场闸机设备、停车支付设备厂商，类似捷顺、安居宝、ETCP通过设备进驻，掌握了大量的线下停车场资源；二是停车管理公司，拥有停车场资源，比如"停简单"；三是互联网创业公司，比如类似丁丁停车此类通过智能硬件、线上提供服务。
尽管这三类停车服务目前在市场上打的火热，但细究起来，又各自存在不足。
首先，就技术而言。现有的停车服务商号称采用了"先进的"视频识别技术，通过摄像机对车牌号进行识别记录，实现不停车出入场。事实上，所谓的视频识别技术经常出现误差，对光线、信号要求较高，受干扰的因素很多，需要人工辅助，无法做到完全自动化。同时，采用视频识别技术是以车主的车牌作为付费的依据，这是不严格的，铁皮车牌易被人为改动，法律上不能作为付费依据。就拿城市公交一卡通来举例，其持有者和使用者可以不同，因而不能作为身份的认证。欺骗眼睛的手段就有很多种，更何况欺骗机器的"眼睛"呢？。
其次，就成本而言。设备厂商虽然掌控停车设备，但要洽谈大量线下停车场资源，和各个商场、物业、停车管理公司谈判也是一件耗时耗力的事情；停车管理公司大都选择从B端入口，先改造停车场，再切入C端用户，改造和整合线下资源需要投入高额的成本，再加上市场零碎分撒、关系链复杂、人员素质差异大，实现跨区域模式复制更是难题；而互联网创业公司相较前两者，也仅是在智能软件技术上稍多了些优势，想以此"一统江湖"，困难重重。对这三类停车服务商而言，前期对资本的需求是巨大的，然而这些资本能否真正起到作用，而不至于沦为烧钱游戏，还有待时间见证。
再次，就盈利而言。目前赚钱的O2O停车企业很少，整个行业仍处于盲目烧钱阶段。停车O2O市场的进入者们寄希望于停车服务带来软硬件设备市场、支付市场的勃兴或者试图为车主提供保养、维修服务，达到创收的目的。目前来说，这还停留在设想阶段，实行起来如何还未见真章。
最后，就服务范围而言。停车市场方兴未艾，各方资本涌动，大家都看好这块大蛋糕，现有的进入商无非想占得先机。你一个产品，我一个产品，鱼龙混杂，消费者无从选择。追本溯源，任何停车服务商都必须和停车场实现对接才能完成停车服务，接入平台需要说服各种类型的停车场、物业，对停车收费员进行培训。但是总所周知，停车场产业链很长，情况各异，关系复杂以及区域性的分布让停车O2O难以复制。比如，安居宝在广州做得比较好，ETCP在北京较好，其他市场不佳。因此各类停车服务商只能在一定的地域范围内收获用户，不能产生全国停车信息联网，这在很大程度上决定了这些服务商们是"地方性"的，而非"全国性"的。
是"地方性"还是"全国性"有那么重要吗？还真的是很重要！往小了说，打破"信息孤岛"解决停车问题对C端用户来说需求迫切；往大了说，"地方性"停车服务产生的数据不可能真实地反应全国停车情况，无法为决策者提供准确的数据依据，不便于全国车辆管理，无法形成停车产业链。
全国汽车保有量飞速增长，带来了停车市场的日益庞大。停车O2O看似方兴未艾，但停车APP用户还远不及停车用户的十分之一。群龙无首的混战带来的是资源的白白消耗，如何改善这一情况呢?仅靠互联网停车服务能否有效实现我国庞大的车辆管理呢?
倚天剑既出，屠龙刀何用
我们需要认清的是，"停车"并不仅仅只是"停车"那么简单。我国一线城市如北上广深，停车位的缺口数以百万计。开车20分钟，找停车位30分钟，并不是玩笑。停车问题不仅是商业问题，更是关系智慧城市、智慧交通建设的关键。如何实现庞大的汽车、停车市场的有序管理，减少、杜绝违停、乱停现象，提高城市交通的安全性，仅靠停车服务商是不够的。市场呼唤更高层面的推动力、谁与争锋的"倚天剑"。
现在，"倚天剑"的峥嵘已现，"十三五"规划将大力推行"汽车电子标识"（俗称电子车牌），以加强对车辆的管理。目前，国家标准《汽车电子标识通用技术条件》（俗称国标）已经编制完成。首批符合国标的10万张电子车牌将在无锡开展示范应用，2016年，深圳也将完成20万张标签的试点工作。
在国家层面的强制推行下，安装电子车牌已是必然趋势，各方资本也是闻风而动。电子车牌基于RFID射频自动识别技术，克服了种种技术难题才成为真正意义上的"电子车牌"，而针对电子车牌的专用读写设备，专业研发的企业就更少了，目前国内只有寥寥几家。其中，江苏本能科技提出的本能智慧停车系统，正是基于电子车牌外加停车场前端的无线分布控制器组成的智慧停车系统。对混战的停车市场将带来革命性的改变。
先来看这样一组场景：
家住南京的王先生要开车去上海谈生意，出发前，他拿出手机，搜寻了一下目的地的停车位，经过一番价格、位置的比较，他预定了一个小区业主李先生的私人停车位。3个小时后，王先生到达目的地，安装在小区门口道闸上的读写器读取到王先生的车辆信息并将信息上传验证，符合后台预定的信息，道闸自动打开，王先生顺利进入小区，泊车。会谈结束，王先生取车，读写器再次读取到信息并上传，同时后台计算停车时间和费用。道闸自动放行时，王先生手机显示支付成功。
与此同时，家住上海的李先生在自家小区有一个固定停车位，但这个停车位的使用率并不高。早上李先生上班之后，停车位一直空置，直到晚上李先生回家，才派上用场。单位的停车位则正好相反。怎样最大限度地利用停车位呢？李先生在网上发布了停车位信息，在固定的时间段内，将自己的车位有偿提供给需要停车的车主，每天利用车位"创收"，一年下来，居然也赚了不少。
实力决定谁能"笑傲江湖"
以上的场景在基于电子车牌的智慧停车系统并不遥远。相较于一般的停车服务商，基于电子车牌的智慧停车系统能给C端用户、、交管部门带来颠覆性的停车、管理体验（详见表一）。
表一：基于电子车牌的智慧停车系统和其他停车服务商的对比图
| 基于电子车牌的智慧停车系统 | 其他停车服务商 | |
| C端 |
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| B端 |
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| 、交管部门 |
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对C端用户来说，这种停车系统最大的好处是实现了全国一张网。随时随地，用户掏出手机，就可以看到全国停车位的情况，也可以将自己的车位"出租"，实现收益的同时，提高了车位的利用率。而且真正做到了不停车出入场，安装在道闸上的读写器能够自动、非接触地读取车牌信息，完成后台信用卡支付。相较于ETCP要去银行充值、维护成本高等繁琐程序，基于电子车牌的智慧停车系统不仅能完成停车场收费，还可用于高速公路收费、交警罚款等，真正实现了交通"一卡通"。
对B端管理者来说，基于电子车牌的智慧停车系统真正实现了无人化管理，减少了人力成本。同样是改造设备，安装电子车牌读写器的费用远低于其他停车服务商提出的设备费用，甚至能够实现免费安装。在设备读取的准确率上，电子车牌读写器的识别率远大于一般的视频识别等技术，减少了因技术失误给B端管理者带来的损失。由于读写器能精确识别假牌、套牌车和黑车，将它们自动拒之门外，无形中降低风险，提高了停车场的安全性。
、交通管理者来说，基于电子车牌的智慧停车系统实现了车辆的全时域、全地域、全方位的静态管理，全国车辆一张网，极大提高了管理效率和质量。电子车牌解决了车辆的法定身份问题，、违法车辆、；交通部门对全国的交通流量有了实时、准确的数据信息，不甚其烦的拥堵、停车场控制也终于有了彻底的解决方案；环保税务部门对环保、税务、保险的收费也将更便利、快捷。
最重要的是，基于电子车牌的智慧停车系统带来的全国停车大数据将会为未来的城市规划、交通建设提供依据，助力智慧交通、智慧城市的落实，提升公众生活的便捷性和幸福感。
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