新能源汽车产业:大浪淘沙,谁将笑傲江湖
2016年国内新能源汽车共计销售328864辆，相比2015年增加了152050辆，增幅达到86%，已经稳坐世界第一把交椅。
其中，比亚迪是当之无愧的状元，总共销售100178辆，同比增幅为70%；榜眼是吉利汽车，销量略低于比亚迪，共销售49218辆，同比增幅为85%；探花则被北汽摘得，销量为46420辆，同比增幅更是高达172%。
在国家层面，去年也是给予了新能源汽车以政策扶持及大量的补贴，共有123家车企进入了《第九批新能源车目录》，其中不乏奇瑞、吉利这些民企。另外，还有678款新能源汽车进入了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）。当然，能在这个榜单里出现，也就意味着这些车全年的销量有了最基本的保证。
同时，还有很多具体的配套举措，例如购置补贴、购置税减免、政府采购、电价优惠、包括电桩在内的基础设施建设等，给这个新兴的产业带来了强力助推的效应。
按照中国制造2025 的发展规划和《节能与新能源汽车产业发展规划》的要求，2020 年纯电动及插电式混动两种汽车的产量将达到200 万辆，市场保有量达到500 万辆，按这个标准来计算，新能源汽车每年的增长速度将接近40%，前景广阔。
现在看起来，这个行业面临的最大的问题还是新能源车牌照含金量太高。现在获得这个牌照的只有北汽新能源、长江汽车、前途、奇瑞、江苏敏安等十家企业。大家都想往里挤，后面的竞争只会更加激烈，因为谁都想成为博尔特式的人物。
进入新能源汽车圈子的车企也不是高枕无忧，时刻处在群雄逐鹿的状态。据统计，仅2016年一年，砸向新能源汽车的资金就有20亿美元，其中北汽在电动车项目就投入了11.5亿，计划在北京建立生产基地，预计一年能生产70000辆左右新能源车；万向集团准备了3.75亿美元；贾跃亭的LeEco，计划用60亿元，年产20万辆；威马也圈了10亿美元，准备大干一场；比亚迪将南京新能源车项目升了个级，就花了12.5亿元；蔚来汽车也将调整战略，由代工转向自产，在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。
新能源汽车的快速发展，不仅推动了自身，也使得其下游企业成为一块香饽饽，获得了各路资本的青睐。比亚迪、国轩、宁德时代三家聚集了大量的资源，产能就占了动力电池产能的55.8%。Proterra是新能源车的制造商，得到了7千万美元第二轮融资；ChargePoint专门生产充电设备，也得到了新一轮融资，有5000万左右。
尤其值得一提的是，去年第三个季度，特斯拉竟然破天荒地赢利了，净赚2200万美元，真令人难以想象，毕竟卖得这么贵的车以前一直是处于亏损状态。
如今，特斯拉非常看好中国市场，准备大展拳脚，在中国成立分舵，招兵买马。不过它恐怕先得搞定在一边虎视眈眈的特朗普，如果它能过这一关，那么关税也省了，运费也节约了，一台车的成本大概能降低30%左右，考虑到售价，会具有非常大的诱惑力。不过价格能不能降低那又是另外一说了，铁面无私的马斯克，连他的表兄弟买车都没有惊爆价，能忍痛割多少肉，只有到时才见分晓。
老牌的豪车龙头——奔驰也有点急，但是它以前没重视，现在技术还不行，只好拉上国内的电动车翘楚比亚迪，创立了一个电动车品牌，叫腾势。据说它的电池充满电可以跑上400公里，以目前国内的充电桩现状来看，勉强够用。理论来说，能跑上80万公里不换电池，能用到车报废，号称能做到车在电池在。
另一个老牌的巨头——大众，也开始重视电动车产业，现在已经拥有一款ID电动概念车，计划在2025年卖出的电动车占到公司总销量的四分之一。
丰田更是不甘落后，它准备在混合动力车的基础上开发纯电动汽车，沿用普锐斯或卡罗拉的平台，充一次电最远能跑300公里。它还有一个精明的小算盘，准备将这款车在2020年东京奥运会上展出，打一个免费的广告。
纵观各路英雄大展拳脚，新能源汽车产业也是在蓬勃发展，但还有几个问题需要解决：
一是价格要降下来。太贵了，没人买，至少应该和现在的传统汽车差不多，这需要把产能提上去，才能把成本降下来。
二是充电设备的数量离要求还很远。现在充电桩数量不够，又不好找，互相之间也不兼容，找到了还不一定能充得上。我们经常会看到车主们满大街找电桩，如果中途就没电了，那就只能推着走了。
三是汽车电池安不安全？假如路上颠簸一点，把电池抖爆了咋办？前段时间荷兰有辆特斯拉不就起火了吗？因为怕漏电，消防人员不敢靠近，司机都挂了几个钟头了，才被抬出来。电池不可靠的话，那车上不就像装了一个定时炸弹，弄不好随时有生命危险，而且电池引发的火灾大约占了事故总数的一半。
四是大小企业鱼龙混杂。现在有200多家新能源车企，大家一窝蜂地涌进来，很多车企不具备竞争力，一旦钱烧完了，也就垮掉了。所以工信部设立了一个标准，包含17项技术，想生产可以，必须得符合要求。
现在，随着国家政策的扶持，加上大家对电动车的接收度也是逐步上升，技术在进步，新能源汽车产业链条已经形成，像基础建设、成本、电池技术等难关，最终也将会逐一解决。中国新能源汽车产业的发展就像现在的高铁，已经是势不可挡，在未来的几年里，大浪淘沙，谁将是真的英雄，谁将能笑到最后，请让我们拭目以待。
以太汽车是一个以二手车为主的撮合型电商平台，采用粉丝经济++商业模式。涉及30倍增长空间的万亿元规模市场。以太汽车有4大创新：云协作、用户股权激励、二阶信用评估、真实实际交易价，能在数据、信用、用户粘性、成本、效率方面远胜于竞争平台。
